Словник водно-моторних термінів

1. Кілеватість - характеристика поперечного профілю судна. Має числову величину - кут кілеватості (deadrise). Корпус судна зазвичай характеризується двома кутами кілеватості - на міделі і на транці. При малій кілеватості судна мають меншу осадку і менший крен при циркуляції, проте характеризуються досить високою рисклівістю (тому глисируючі судна мають великий кут кілеватості на транці) і великими ударними навантаженнями на корпус при русі на хвилі. При великій кілеватості судна мають низьку остійність на стоянці і малому ходу, а також трохи більший гідродинамічний опір на малому ходу. Судна з кутом кілеватості менше 10 градусів називають плоскодонними, від 10 до 15 - помірної кілеватості, від 15 до 20 - сильнокілеватими, більше 20 - "глибоке V". На практиці рідко зустрічаються судна з кутом кілеватості більше 26 градусів. Значна килеватість днища дозволяє долати хвилю до 0,5м без істотного зниження швидкості при помірних ударних перевантаженнях. Підвищена килеватість днища сприяє м'якому ходу на хвилі.

2. Рангоут (рангоутне дерево, рангоутні дерева) (від нідерл.  Rondhout  - кругле дерево) - загальна назва пристроїв для постановки вітрил (їх підйому, розтягування і утримання в штатному / робочому / положенні), виконання вантажних робіт, підйому сигналів і т.д. Раніше на судах вітрильного флоту рангоут виготовлявся з дерева (у зв'язку з чим і називався рангоутним деревом), згодом всі головні частини рангоуту (щогли, бушпріт, реї) стали виготовляти зі сталі або інших матеріалів нерослинного походження (наприклад, композитних матеріалів).

До рангоуту відносяться:

• Щогли  - вертикально стоячі рангоутні дерева, які є основою для кріплення реїв і такелажу.
• Стеньги  - вертикально стоячі рангоутні дерева, які є продовженням щогл.
• У місцях з'єднання щогли і стеньги встановлювалися марси і салінги .
• Реї  - горизонтальні рангоутні дерева, які служать для несення прямих вітрил, що кріпляться до реїв своєї верхньою кромкою (шкаториною).
• Рю (латинські реї ) - служать для несення латинського вітрила.
• Гафель - похилі рангоутні дерева, які піднімаються по щоглі і впираються в неї п'ятою, та володіють при цьому можливістю вільно переміщатися від траверзу одного борта до траверзу протилежного. Гафелі служать для розтягування по ним верхніх шкаторин косих чотирикутних вітрил - тріселей, а також кріплення шкотових кутів додаткових косих вітрил топселей, що піднімаються над тріселямі. На малих судах і шлюпках з косими вітрилами гафелі служать для кріплення фока і грота. На гафель також піднімають сигнали й іноді прапор.
• Гіки - рангоутні дерева, які служать для розтягування нижньої шкаторини косих вітрил, можуть бути глухо закріплені або бути рухливими.

3. Такелаж (нідерл. Takelage (від takel - оснащення)) - загальна назва всіх снастей на судні або озброєння окремої щогли або рангоутного дерева, яке використовується для кріплення рангоуту і управління ним та вітрилами. Такелаж поділяється на стоячий і бігаючий. Стоячий такелаж служить для утримання рангоутних частин в належному положенні, бігаючий - для постановки, прибирання вітрил, управління ними, зміни напрямку окремих частин рангоуту.

4. Глісирування - це рух по воді, при якому предмет утримується на її поверхні тільки за рахунок швидкісного напору води, тобто він ковзає по водній гладі. При виході на глісирування відбувається різке зменшення опору руху. Зусилля, необхідне для виходу на глісирування, набагато перевищує зусилля, необхідне для підтримки цього режиму. Наприклад, вітрильна дошка повністю виходить з води, перестає розсовувати її корпусом і починає ковзати, стрімко прискорюючись. Камінчик, запущений по воді і стрибаючий по поверхні, також глісируючий.

Також під глісируванням мають на увазі особливий режим руху судна. У водозаміщуючих суднах з круглоскулими обводами обтікання супроводжується замивом бортів, що викликає збільшення повного опору. Щоб уникнути цих явищ, для швидкохідних суден застосовують гостроскулі обводи, іноді звані обводами типу Шарпі, що сприяють відриву води від корпусу. Підвищити мореплавство глісируючих суден і знизити навантаження на хвилюванні можна шляхом додання днищу судна кілеватості. Разом з тим, збільшення кілеватості веде до певного зростання опору. Опір глісиручих суден може бути змінено завдяки застосуванню спеціальних уступів на днищі - реданів, але морехідність реданних суден дещо гірша. Для малих глісируючих суден (прогулянкові та спортивні катери) поряд з традиційними обводами застосовують обводи складної форми типу тримарана, морських саней з поздовжніми реданами, висувними гідролижами і т.д.

5. Шверт (нім. Schwert - «меч») - висувний плавник, що перешкоджає зносу судна під вітер. Яхта, оснащена швертом, але без баластного кіля, іменується швертботом. Судно, особливо вітрильне, зносить під вітер на будь-яких курсах щодо вітру, особливо сильно на гострих курсах, при русі в лавірування - зигзагом проти вітру. При русі курсом, що збігається з напрямком вітру, шверт зазвичай піднімають. Також, підняття шверта дозволяє судну проходити по мілководдю або приставати до необладнаних берегів. Піднімаючи або опускаючи шверт, можна в деякій мірі керувати центровкою судна.

6. Валова місткість судна - це обсяг приміщень судна, який визначається за спеціальними Правилами обміру і служить для розрахунку збору в портах. При цьому враховується обсяг усіх приміщень під верхнею палубою, в надбудовах і рубках, за винятком міждонного простору, паливних і баластних цистерн. Валова реєстрова місткість обчислюється на основі регісрових тонн (1 р.т. = 100 куб. футів - 2,83 куб. м.).

7. Мале (маломірне) судно (ММС) – моторне судно з корпусом довжиною до 24 метрів та вітрильне судно з корпусом довжиною від 2,5 до 24 метрів валовою місткістю менш як 80 одиниць (за винятком суден, що перевозять більше 12 пасажирів, суден, що перевозять небезпечні вантажі, буксирів, штовхачів, криголамів, поромів, суден допоміжного та технічного флоту), а також водні мотоцикли (гідроцикли).

Інші статті